Британская газета The Guardian, изучившая портовые записи и данные систем отслеживания судов, сообщила, что летом из южнокорейских портов на российский Дальний Восток отправили более 176 тысяч тонн топлива, в основном дизельного.
В июле и августе семь танкеров совершили 14 рейсов в Россию, причем три из них находились под санкциями Великобритании и ЕС. Крупнейшим перевозчиком стал подсанкционный танкер Layla: за два рейса он доставил из южнокорейского Ульсана во Владивосток 57 тысяч тонн дизеля.
Во второй поездке судно сообщило корейским властям, что идет в японский порт Ниигата. Танкер Chongchon, который заявил курс на Сингапур, вообще не заходил в порт и принял около 26 тысяч тонн топлива с другого судна у берегов южнокорейского порта Ёсу; кому принадлежал этот груз, неизвестно.
По данным Kpler, среди покупателей были подсанкционная «Роснефть» и ННК, владельцем которой является Эдуард Худайнатов, находящийся под британскими санкциями. В августе Россия ввезла морем 368 тысяч тонн нефтепродуктов — это рекорд с начала полномасштабного вторжения, причем на Южную Корею пришелся 31% этого объема, больше поставила только Индия.
Аналитик финского центра CREA Айзек Леви заявил, что это «подрывает санкционный режим и поддержку Украины со стороны Южной Кореи». При этом, судя по всему, поставки не нарушают южнокорейских законов, потому что ограничения Сеула в основном касаются станков, электроники и автомобилей.
Министерство иностранных дел Южной Кореи не стало комментировать отгрузки, но заявило, что расширило экспортный контроль в отношении России до 1402 нестратегических товаров. Отгрузки резко выросли в июле, когда президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён пообещал $100 млн на восстановление Украины.
В начале августа также сообщалось о двух танкерах, которые вывезли из Ульсана в Россию около 30 тысяч тонн нефтепродуктов. По данным материала, Москва перешла к импорту топлива из-за украинских ударов по энергетической инфраструктуре.
Источники
