US- und israelische Militäroperation gegen den Iran: Was bedeutet das für die Weltwirtschaft

Am frühen Samstagmorgen, dem 28. Februar, begann die gemeinsame Operation der USA und Israels mit dem Namen «Epische Wut». Nach den Angriffen der Verbündeten, die darauf abzielten, das iranische Luftabwehrsystem auszuschalten und die Führung des Irans und der IRGC zu eliminieren (getötet wurden der Oberste Ayatollah Ali Khamenei, Ex-Präsident Mahmud Ahmadinedschad und rund vierzig hochrangige Persönlichkeiten), reagierte die Islamische Republik mit Angriffen auf Nachbarstaaten. Neben Israel wurden Raketen und Drohnen auf Bahrain, Katar, Kuwait, die VAE, Saudi-Arabien, Jordanien und den Irak abgefeuert. Zwei Raketen flogen sogar nach Zypern – damit hat der Iran erstmals Europa getroffen.

Die iranische Führung erklärte, dass ausschließlich amerikanische Stützpunkte in diesen Ländern angegriffen würden. Doch da auch wichtige touristische und logistische zivile Einrichtungen getroffen wurden, war offenbar auch eine «Bestrafung» der Nachbarn für fehlende Solidarität mit den Ayatollahs das Ziel.

Als Erstes brannte das Öl

Die offensichtlichste Folge des beginnenden Konflikts ist der Anstieg der Ölpreise. Am Wochenende stieg der Ölpreis zunächst nur moderat – um etwa 3 %. Dies lag auch daran, dass die wichtigsten Akteure zu dieser Zeit nicht am Handel beteiligt waren und dass die OPEC am Sonntag, dem 1. März, bei einer Sondersitzung die Förderquoten um 206.000 Barrel pro Tag erhöhte. Hauptbefürworter dieser Maßnahme waren offenbar Saudi-Arabien und Russland.

Dennoch wächst die Sorge der Marktteilnehmer. Das Problem ist nicht, dass es zu wenig Öl gibt: Schon Ende letzten Jahres hatten sich weltweit auf Tankern über 1 Milliarde Barrel Öl angesammelt, für die es buchstäblich keinen Platz mehr gibt. Das Problem ist, dass ein erheblicher Teil des Öls durch die Straße von Hormus transportiert wird – und genau dort hat der Iran am Sonntag den Durchgang zeitweise geschlossen, dann wieder geöffnet, aber begann, absichtlich oder versehentlich, vorbeifahrende Tanker zu treffen. Bis Sonntagnachmittag hatten sich auf beiden Seiten der Meerenge mehr als 150 Tanker gestaut, und die Versicherungsunternehmen begannen, die Prämien angesichts der neuen Risiken zu überarbeiten.

Unterbrechungen der Lieferungen und steigende Transportkosten durch höhere Versicherungsprämien könnten dazu führen, dass selbst bei einem physischen Überangebot an Öl auf See die Importländer einen Treibstoffmangel erleben. Es ist auch möglich, dass Länder beginnen, Öl auf Vorrat zu kaufen, um sich für eine längere Krise zu wappnen.

Mit einem Ölengpass sieht sich bereits Sri Lanka konfrontiert, wo es zuvor schon Proteste wegen der Energiekrise gab.

Ölhändler halten sich derzeit zurück. Der Grund ist klar: Sollte der Konflikt, wie von US-Präsident Donald Trump versprochen, innerhalb einer Woche beendet sein, wird es keinen gravierenden Ölengpass geben – die Preise könnten danach sogar stark einbrechen. Dauert der Konflikt jedoch mehrere Wochen, könnten die Probleme beginnen und die Ölpreise auf 80 Dollar pro Barrel steigen. Sollte sich der Konflikt wie der Irakkrieg oder noch länger hinziehen, wären auch 100 Dollar pro Barrel keine Obergrenze.

Die Lage wird dadurch verschärft, dass die USA – derzeit der größte Öllieferant – ihre Produktion auf ein Sechsmonatstief gesenkt haben. Übrigens wird durch die Straße von Hormus nicht nur Öl, sondern auch 20 % des weltweiten LNG-Verkehrs transportiert. Deshalb steigen auch die Gaspreise.

Auch Russland ist von den iranischen Angriffen betroffen. Der Grund: Der Iran traf den Hafen Duqm im Oman, und genau dort, in der Sonderwirtschaftszone, verladen viele Tanker der russischen Schattenflotte russisches Öl auf «saubere» Schiffe.

Niemand reist mehr

Betroffen sind nicht nur Öl- und Gastransporteure. Die Navigation in der Straße von Hormus ist derzeit auch durch massive Störungen der Satellitendaten erschwert: Auf Karten «fahren» viele Schiffe über Land. Sollten diese Störungen anhalten, wird die gesamte Region unsicher für die Schifffahrt – dabei handelt es sich um einen zentralen Knotenpunkt des Welthandels, einschließlich Container- und anderer Frachtschiffe. Besonders betroffen wäre China, für das die Route durch den Nahen Osten für die Lieferungen nach Europa von entscheidender Bedeutung ist.

Auch der Tourismus ist bereits betroffen: Irans Angriffe auf ikonische Gebäude in den VAE, das Hotel Burj Al Arab («Segel») in Dubai und beinahe auch das berühmte Burj Khalifa, aus dem Menschen evakuiert werden mussten. Auch der Flughafen Dubai wurde getroffen. Zehntausende Touristen sitzen in Flughäfen und Hotels der betroffenen Länder fest, vor allem in Dubai, darunter mehr als 20.000 russische Touristen. In den letzten Jahren ist Dubai auch zum Wohnort zahlreicher wohlhabender Menschen aus aller Welt geworden – auch sie fühlen sich nun unsicher.

Besonders verärgert sind die Behörden Saudi-Arabiens, wo der Iran nicht nur den Luftwaffenstützpunkt Prinz Sultan, sondern auch die Hauptstadt Riad angegriffen hat. Die Saudis, die dem Iran bisher relativ wohlwollend gegenüberstanden, haben in den letzten Jahren erhebliche Mittel in den Ausbau des touristischen Potenzials des Landes investiert – und nun sind ihre Investitionen buchstäblich durch iranische Raketen und Drohnen zerstört worden.

Ob die aktuelle Krise der Tourismusbranche im Nahen Osten nur eine kurzfristige Erschütterung ist oder nicht, hängt wiederum davon ab, wie lange die Kampfhandlungen andauern und wie sie enden.

Selbst wenn der Konflikt schnell endet, aber zahlreiche iranische Proxys in verschiedenen Ländern mit Terroranschlägen beginnen, wird man nicht nur im Iran, sondern wohl in der gesamten Region den Tourismus vergessen können.

Denn wenn Angriffe am Boden drohen, werden Touristen einfach nicht reisen, und wenn Fluggesellschaften aus Angst vor Angriffen in der Luft Umwege fliegen müssen, verlängert sich die Flugzeit je nach Abflugort um 2 bis 5 Stunden – mit entsprechenden Preissteigerungen bei den Tickets.

Auch Kreuzfahrten in dieser Region sind betroffen: Am Sonntag kam es zu Explosionen im Hafen von Abu Dhabi in der Nähe des Kreuzfahrtschiffs Mein Schiff 4, das zur deutschen Touristengruppe TUI gehört – es war aufgrund des Konflikts im Hafen Zayed eingeschlossen.

Auch der Immobiliensektor wird leiden, der in den letzten Jahren nicht nur in Dubai, sondern auch in Abu Dhabi, Ägypten, Saudi-Arabien und anderen Ländern der Region zu einer wichtigen Einnahmequelle geworden ist. Ironischerweise sind gerade die prestigeträchtigsten und teuersten Hochhäuser nun am gefährlichsten – sie sind leicht zu treffen oder könnten sogar versehentlich von einer vorbeifliegenden Drohne beschädigt werden, und die Evakuierung aus solchen Gebäuden gilt weltweit als besonders schwierig. Sollte diese Gefahr sowie die Terrorgefahr langfristig bestehen bleiben, müssten Bauträger zusätzliche Schutz- und Evakuierungssysteme einplanen – das bedeutet erhebliche Mehrkosten.

Insgesamt lässt sich derzeit festhalten: Der bisherige Schaden ist gering, aber die Aussichten im Falle eines längeren Konflikts sind beunruhigend. Es ist schwer zu sagen, was die iranische Führung dazu bewogen hat, selbst relativ loyale Nachbarn mit solchen Angriffen einzuschüchtern, aber dass es sich um Einschüchterung handelte, steht außer Zweifel. Sollte das Ziel gewesen sein, die Nachbarn gegen die USA aufzubringen und die Entfernung amerikanischer Stützpunkte zu erzwingen, wurde es eindeutig nicht erreicht: Immer mehr Länder äußern Unmut über das Vorgehen Irans, und falls die Angriffe anhalten, könnte der Iran gezwungen sein, gegen alle Nachbarn Krieg zu führen.

In diesem Fall wäre das touristische Potenzial der Region für lange Zeit verloren, logistische Routen müssten erneut umgebaut werden, was zu neuen Lieferengpässen und Preisanstiegen führen würde – wie schon während der Pandemie. Und wie viel Öl dann kosten wird, lässt sich nur erahnen.