En agosto, el mercado ruso de automóviles de pasajeros de segunda mano se redujo por segundo mes consecutivo: según datos de «Автостат», citados por «Коммерсантъ», los rusos compraron 518,2 mil coches — un 8,4% menos que un año antes y un 5,6% menos que en julio. Entre enero y agosto, las ventas de automóviles de pasajeros usados siguen siendo un 2,2% superiores al nivel del año pasado y ascienden a 3,95 millones de coches.
En este contexto, las marcas chinas en el mercado de segunda mano crecieron más rápido que el mercado en general. Según «Автостат Инфо», el número de matriculaciones de automóviles chinos usados en agosto aumentó un 24,8% interanual y alcanzó las 36,3 mil, mientras que la cuota de las marcas chinas en el mercado de segunda mano subió del 4,9% al 6,6%.
Al comparar los datos de «Автостат Инфо», The Insider mostró 36,4 mil coches chinos usados frente a 42,7 mil nuevos — es decir, la diferencia entre los segmentos fue de alrededor del 15%. Al mismo tiempo, las matriculaciones de automóviles chinos nuevos en agosto disminuyeron un 34,7% interanual, hasta 42,7 mil.
The Insider calculó que hace un año, con la misma dinámica, había aproximadamente 29,1 mil coches chinos usados y 65,4 mil nuevos, y la brecha absoluta entre los segmentos se redujo casi seis veces — de unos 36 mil a 6,3 mil coches. Entre enero y agosto de 2024 se registraron 138 mil automóviles chinos usados, en 2025 — 187,4 mil, y en 2026 — ya 254,1 mil.
El crecimiento del mercado secundario de coches chinos está relacionado, entre otras cosas, con que los automóviles vendidos masivamente en Rusia tras la salida de los fabricantes occidentales ahora empiezan a cambiar de primer propietario. Parte de los participantes del mercado consultados por «Коммерсантъ» explica la caída general de la demanda por la escasez y el encarecimiento del combustible, los altos precios de los automóviles y las dificultades con la financiación, mientras que en la asociación «Российские автомобильные дилеры» hablan de una normalización estacional y no consideran dos meses de descenso como un signo de caída sistémica.
La crisis de combustible en Rusia continúa desde finales de la primavera: para finales de agosto, la producción de gasolina se redujo aproximadamente al 70% de la demanda interna, y el refinado de petróleo tras una serie de ataques ucranianos a las refinerías cayó a unos 3,8 millones de barriles por día. Solo en agosto, Ucrania lanzó al menos 21 ataques contra refinerías rusas — un número récord para un mes desde el inicio de la guerra. Ya en septiembre de 2025, The Insider escribía sobre el envejecimiento del parque automovilístico ruso y el aumento del papel del mercado secundario en un contexto de encarecimiento de los coches nuevos; entonces la edad media de un automóvil de pasajeros en Rusia alcanzaba los 16 años.
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