El Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio señala que el número de barcos bajo bandera rusa aumentó en más de un tercio durante este período. En el momento del cambio de bandera, el 87% de estos buques ya estaba sancionado.
Los investigadores relacionan esto con la presión de la UE, el Reino Unido y EE. UU. sobre los buques rusos que navegan bajo banderas de otros países, así como con las detenciones de petroleros de la «flota fantasma». Indican que las Islas Comoras y Gambia han dejado de registrar con menos frecuencia buques procedentes de Rusia tras las sanciones del Reino Unido contra Intershipping Services LLC, la empresa que asigna banderas a los barcos en estos países.
Según los autores del estudio, debido a las sanciones, Panamá redujo en dos tercios el número de buques de la «flota fantasma». Barbados y Palaos eliminaron de sus registros todos los petroleros rusos que navegaban bajo sus banderas.
En octubre de 2025, la «flota fantasma» contaba con 101 buques, y a finales de junio de 2026, con 45. La reducción también estuvo influida por el incidente de marzo con el petrolero «Arctic Metagaz», que transportaba gas licuado y fuelóleo, sufrió una vía de agua y quedó a la deriva en el mar Mediterráneo entre Malta, Italia y Libia.
Italia se dirigió a la Comisión Europea para pedir que se evitara una posible catástrofe ecológica en caso de que el combustible llegara al mar. Rusia y otros países no asumieron la responsabilidad del rescate del petrolero porque la estructura de su propiedad era muy enrevesada, y después Libia abordó el buque.
Los empleados del centro consideran que este caso mostró la incapacidad de Rusia para cumplir con sus obligaciones frente a los países que permiten que la «flota fantasma» navegue bajo sus banderas. También escriben que muchos petroleros se encuentran en un estado desgastado y averiado.
Fuentes
