Ces derniers mois, la Russie frappe délibérément les trains ukrainiens et, selon Politico, met hors service 37 à 40 locomotives par mois. Depuis le début de l’invasion, les frappes ont touché plus de 500 locomotives, et le chemin de fer reste le principal moyen d’approvisionner l’armée et de transporter des personnes et des marchandises dans des conditions d’espace aérien fermé.
Selon Politico, plus de 60 % des locomotives endommagées l’ont été au cours des huit derniers mois. La plupart des attaques ont lieu à une distance allant jusqu’à 200 km de la ligne de front ou de la frontière avec la Russie, avant tout dans l’est et le sud de l’Ukraine, mais la zone des frappes s’étend.
Le président du conseil d’administration d’АО « Ukrzaliznytsia », Oleksandr Pertsovsky, a déclaré à Politico que des relais en Biélorussie ont commencé à être utilisés pour les attaques, ce qui permet également de frapper les régions occidentales. Un tel schéma donne aux opérateurs la possibilité de contrôler les drones en temps réel, malgré les mesures de guerre électronique.
Ces derniers jours, des attaques ont également été enregistrées près de la frontière avec la Pologne : un drone a frappé la locomotive du train « Kyiv — Varsovie » à la gare de Yagodyn, dans la région de Volyn. Cela s’est produit peu après qu’un autre train transportant des consultants occidentaux, des responsables et l’ancien Premier ministre britannique Boris Johnson a franchi la frontière.
« Ukrzaliznytsia » a indiqué que dans un autre train, qui se trouvait à la gare de Yagodyn au moment de l’attaque, se trouvait l’ancien directeur de la CIA David Petraeus. Selon Pertsovsky, la réparation des locomotives reste actuellement la priorité principale de l’entreprise.
Il a déclaré que « Ukrzaliznytsia » s’appuie sur l’aide de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement et de la Banque mondiale, mais que le rythme des destructions est trop élevé pour que l’entreprise dispose de fonds propres suffisants. Une nouvelle locomotive coûte environ 5 millions d’euros, et la différence d’écartement des voies ferrées complique aussi le remplacement rapide : l’écartement ukrainien diffère de l’européen.
Le même écartement n’existe que dans les pays baltes et en Finlande, ce qui limite les possibilités de livraison rapide de matériel roulant. La Lituanie a promis d’aider l’Ukraine avec des locomotives l’hiver prochain.
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