Bloomberg, citant une source, écrit qu’en juillet et en août, la production de gaz sur « Arctic LNG 2 » a dépassé 27 millions de mètres cubes par jour. C’est presque deux fois plus que la moyenne d’août 2025, et la hausse de la production, selon l’agence, signifie probablement aussi une augmentation de la production de GNL.
Parallèlement, le nombre de navires impliqués dans l’entretien du projet et de l’infrastructure qui lui est liée a augmenté : Bloomberg en a recensé au moins 20, contre 11 fin décembre 2025. La plupart d’entre eux ont une structure de propriété opaque, caractéristique de la « flotte fantôme ».
C’est précisément l’expansion de cette flotte, selon l’agence, qui a permis à la Russie d’augmenter les expéditions depuis le projet, malgré les sanctions américaines visant le « Arctic LNG 2 » lui-même et les navires qui le desservent. « Arctic LNG 2 » devait devenir l’une des plus grandes usines russes de production de gaz naturel liquéfié, et la capacité nominale de ses trois lignes est de 19,8 millions de tonnes de GNL par an.
Le projet était l’un des éléments clés du plan russe visant à porter la production de GNL à environ 100 millions de tonnes par an et à s’emparer jusqu’à 20 % du marché mondial. Les États-Unis ont inscrit l’opérateur d’« Arctic LNG 2 » sur la liste des sanctions en novembre 2023, puis ont imposé des restrictions à d’autres projets russes de GNL et aux navires transportant leur production. Après le début des expéditions en 2024, le projet a longtemps peiné à trouver des acheteurs ; la première livraison confirmée en Chine a eu lieu en août 2025, après quoi les livraisons sont devenues régulières, et le GNL russe sous sanctions, selon Bloomberg, a été vendu à des acheteurs chinois avec une remise importante par rapport aux prix du marché. En décembre 2025, le vice-Premier ministre Alexandre Novak a reconnu qu’en raison des sanctions, la Russie devra reporter de plusieurs années l’objectif de produire 100 millions de tonnes de GNL par an.
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