Hardy a déclaré que le conflit avait d’abord provoqué une crise du pétrole brut, avant de se transformer en crise des produits pétroliers. À présent, selon lui, davantage de pétrole arrive du Moyen-Orient, mais la crise du transport s’aggrave, car il manque de navires pour acheminer le carburant.
Selon l’estimation de Hardy, il est désormais particulièrement important de maintenir sans interruption les livraisons en provenance du golfe Persique. Il a ajouté qu’en l’absence de stocks, le marché conserve un scénario à 200 $ le baril.
Lors de la même conférence, le directeur général de Saudi Aramco, Amin Nasser, a déclaré que les stocks mondiaux de pétrole, qui aident à se protéger contre les chocs, sont « terriblement faibles ». Selon lui, avant le début de la guerre avec l’Iran, les stocks commerciaux et stratégiques s’élevaient à environ 10 milliards de barils, et ils sont désormais tombés à moins de 6 milliards, alors qu’en réalité seulement environ 10 % de ce volume est accessible en raison de contraintes techniques.
L’Agence internationale de l’énergie a évalué la baisse de manière plus modérée : depuis le début de la guerre, les stocks commerciaux mondiaux ont diminué de 507 millions de barils, soit de 2,8 millions de barils par jour. En août, le rythme de la baisse s’est accéléré à 95 millions de barils, soit 3,1 millions de barils par jour, car les acteurs du marché ont été contraints d’utiliser leurs réserves.
L’AIE a rappelé qu’en mars les pays développés avaient convenu de mettre 400 millions de barils sur le marché, et que vendredi les pays du G7 avaient décidé d’ajouter encore 100 millions de barils de diesel et de pétrole brut, sans préciser la répartition. Hardy a qualifié les détails de cette annonce de « pas tout à fait transparents » et a averti que tant que le détroit d’Ormuz ne sera pas complètement ouvert et que le marché n’aura pas retrouvé sa confiance, la pression sur les deux maillons de la chaîne d’approvisionnement continuera de s’intensifier.
Hardy a également décrit le schéma actuel d’exportation du pétrole depuis le golfe Persique : certains pétroliers traversent le détroit d’Ormuz sous la protection de navires de guerre américains, puis, dans le golfe d’Oman, le pétrole est transféré sur d’autres navires. Il a qualifié cette méthode de très inefficace, car les pétroliers restent immobilisés pendant plusieurs jours ou semaines, ce qui a fortement fait grimper les taux de fret.
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