Comme le rapporte Radio Svoboda en citant la société d’analyse Kpler. Selon ces estimations, le volume des exportations a presque coïncidé avec le niveau d’avant-guerre, si l’on ne tient pas compte des exportations de l’Iran lui-même.
Dans le même temps, le schéma des livraisons a sensiblement changé. Avant la guerre, 83 % du pétrole exporté depuis la région transitait par le détroit d’Ormuz, tandis qu’en septembre environ 40 % des livraisons ont contourné le détroit par des pipelines et des itinéraires alternatifs via l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis. Près de 10 millions de barils par jour passaient directement par Ormuz, soit 60 % des livraisons.
Selon les données de Kpler pour août, plus de 70 % du pétrole ayant traversé le détroit d’Ormuz était ensuite transbordé d’un pétrolier à un autre dans le golfe d’Oman. Une partie des transporteurs utilise des navires pour acheminer le pétrole à travers le détroit jusqu’à des pétroliers plus grands qui attendent au-delà. Une partie des transports s’effectue sans assurance ou à des conditions nettement plus complexes et plus coûteuses.
Malgré le rétablissement des exportations de pétrole brut, la pénurie de capacités de raffinage persiste. Les prix du diesel dans l’Union européenne ont atteint un niveau record, et ils ont nettement augmenté aux États-Unis. Le service iranien de Radio Svoboda cite l’avis d’experts selon lequel les capacités de Téhéran à entraver la navigation dans le détroit d’Ormuz ont diminué en raison de l’escorte militaire des navires commerciaux par les forces américaines et des nouveaux itinéraires d’approvisionnement.
L’analyste des marchés de l’énergie Ellen Wald estime toutefois que ce qui se passe ne peut pas être considéré comme un retour au fonctionnement normal du marché. Selon elle, les risques pour la navigation, les coûts élevés de l’assurance et la dépendance à la protection militaire américaine demeurent.
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