Der Generaldirektor von «Aeroflot», Sergej Alexandrowski, erklärte auf dem Östlichen Wirtschaftsforum, dass die SSJ-100-Flotte bei russischen Fluggesellschaften allmählich schrumpfen könnte, wenn der Staat den Austausch ausländischer Triebwerke nicht finanziert. Gemeint ist die Umrüstung der Flugzeuge von SaM-146 auf die russischen PD-8.
Der Austausch der beiden SaM-146-Triebwerke gegen russische PD-8 kann mehr als 2 Mrd. Rubel pro Flugzeug kosten, den erforderlichen Umfang an staatlicher Unterstützung nannte Alexandrowski nicht.
Laut «Kommersant» halten einige Quellen diese Schätzung für zu niedrig: Die Selbstkosten eines einzelnen PD-8 überstiegen bereits 2024 1 Mrd. Rubel.
Probleme bei der Wartung der SSJ 100 traten nach Beginn des Krieges Russlands gegen die Ukraine auf. Im Jahr 2022 beendete das französische Unternehmen Safran seine Beteiligung an dem Gemeinschaftsunternehmen mit der Vereinigten Triebwerksbaukorporation und war für die Produktion und Wartung von Komponenten des heißen Teils des SaM-146-Triebwerks zuständig.
In der Branche wird die Umrüstung von etwa 50 SSJ 100 diskutiert — rund ein Drittel der in Russland verbleibenden Flotte. Derzeit gibt es im Land etwa 160 solcher Flugzeuge: die größte Flotte mit 78 Maschinen gehört der Fluggesellschaft «Rossija» aus der «Aeroflot»-Gruppe, weitere 25 der Red Wings, 19 der «Azimut» und 14 der «Jamal».
Flugzeuge dieses Typs werden auch von mehreren anderen Fluggesellschaften, staatlichen Stellen und Unternehmensfluglinien betrieben. Zuvor prognostizierte die Vereinigte Triebwerksbaukorporation, dass bis 2030 aufgrund des erschöpften Triebwerkslebens nahezu die gesamte SSJ-100-Flotte aus dem Betrieb ausscheiden könnte, und die Rosawiazija verlängerte später die Lebensdauer des SaM-146.
«Aeroflot» rechnet damit, einen möglichen Rückgang der Flotte durch die Umverteilung von Flügen auf andere Flugzeuge und durch Lieferungen neuer russischer MS-21 auszugleichen.
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