Darüber berichtet Radio Svoboda unter Berufung auf das Analyseunternehmen Kpler. Nach diesen Schätzungen entsprach das Exportvolumen fast dem Vorkriegsniveau, wenn man den Export des Iran selbst nicht berücksichtigt.
Gleichzeitig hat sich die Lieferstruktur deutlich verändert. Vor dem Krieg wurden 83 % des aus der Region exportierten Öls durch die Straße von Hormus transportiert, im September gingen jedoch etwa 40 % der Lieferungen unter Umgehung der Meerenge über Pipelines und alternative Routen durch Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate. Direkt durch Hormus wurden fast 10 Millionen Barrel pro Tag transportiert, also 60 % der Lieferungen.
Nach Angaben von Kpler für August wurden mehr als 70 % des Öls, das die Straße von Hormus passierte, anschließend im Golf von Oman von einem Tanker auf einen anderen umgeladen. Ein Teil der Transportunternehmen nutzt Schiffe, um das Öl durch die Meerenge zu größeren Tankern zu bringen, die außerhalb davon warten. Ein Teil der Transporte erfolgt ohne Versicherung oder zu deutlich schwierigeren und teureren Bedingungen.
Trotz der Erholung des Rohölexports bleibt das Defizit an Raffineriekapazitäten bestehen. Die Dieselpreise in der Europäischen Union haben ein Rekordniveau erreicht, und in den USA sind sie deutlich gestiegen. Der iranische Dienst von Radio Svoboda zitiert Experten mit der Einschätzung, dass Teherans Möglichkeiten, die Schifffahrt in der Straße von Hormus zu behindern, durch die militärische Begleitung von Handelsschiffen durch die USA und neue Lieferwege geringer geworden seien.
Die Energie-Marktexpertin Ellen Wald sagt derweil, dass das Geschehen nicht als Rückkehr zu einem normalen Marktbetrieb betrachtet werden könne. Ihrer Einschätzung nach bleiben Risiken für die Schifffahrt, hohe Versicherungskosten und die Abhängigkeit vom amerikanischen militärischen Schutz bestehen.
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