Das Zentrum für Energie- und Luftreinhaltungsforschung stellt fest, dass die Zahl der Schiffe unter russischer Flagge in diesem Zeitraum um mehr als ein Drittel gestiegen ist. Zum Zeitpunkt des Flaggenwechsels standen 87 % dieser Schiffe bereits unter Sanktionen.
Die Forscher führen dies auf den Druck der EU, Großbritanniens und der USA auf russische Schiffe zurück, die unter den Flaggen anderer Länder fahren, sowie auf die Festsetzungen von Tankern der «Schattenflotte». Sie weisen darauf hin, dass die Komoren und Gambia nach den britischen Sanktionen gegen Intershipping Services LLC, ein Unternehmen, das Schiffen in diesen Ländern Flaggen ausstellt, seltener Schiffe aus Russland registriert haben.
Nach Einschätzung der Autoren der Studie hat Panama infolge der Sanktionen die Zahl der Schiffe der «Schattenflotte» um zwei Drittel reduziert. Barbados und Palau haben alle russischen Tanker, die unter ihren Flaggen fuhren, aus ihren Registern gestrichen.
Im Oktober 2025 umfasste die «Schattenflotte» 101 Schiffe, und bis Ende Juni 2026 waren es 45. Zum Rückgang der Zahl trug auch der Vorfall im März mit dem Tanker «Arktik Metagas» bei, der Flüssiggas und Heizöl transportierte, ein Leck bekam und im Mittelmeer zwischen Malta, Italien und Libyen trieb.
Italien wandte sich an die Europäische Kommission mit der Bitte, eine mögliche Umweltkatastrophe zu verhindern, falls Treibstoff ins Meer gelangt. Russland und andere Länder übernahmen keine Verantwortung für die Rettung des Tankers, weil die Eigentümerstruktur sehr unübersichtlich war, und anschließend ging Libyen an Bord des Schiffs.
Die Mitarbeiter des Zentrums sind der Ansicht, dass dieser Fall die Unfähigkeit Russlands gezeigt hat, seinen Verpflichtungen gegenüber den Ländern nachzukommen, die der «Schattenflotte» erlauben, unter ihren Flaggen zu fahren. Sie schreiben außerdem, dass viele Tanker in verschlissenem und marodem Zustand sind.
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