Hardy sagte, der Konflikt habe zunächst eine Rohölkrise ausgelöst und sich dann zu einer Krise bei Erdölprodukten ausgeweitet. Derzeit komme zwar mehr Öl aus dem Nahen Osten an, doch die Krise im Transportwesen verschärfe sich, weil es an Schiffen für den Abtransport des Kraftstoffs fehle.
Nach Hardys Einschätzung ist es derzeit besonders wichtig, die Lieferungen aus dem Persischen Golf ohne Unterbrechungen aufrechtzuerhalten. Er fügte hinzu, dass dem Markt ohne Reserven weiterhin ein Szenario mit einem Preis von 200 $ pro Barrel bleibe.
Auf derselben Konferenz erklärte der CEO von Saudi Aramco, Amin Nasser, die weltweiten Ölreserven, die vor Schocks schützen sollen, seien «beängstigend gering». Seinen Angaben zufolge beliefen sich die kommerziellen und strategischen Reserven vor Beginn des Kriegs mit dem Iran auf etwa 10 Milliarden Barrel und seien inzwischen auf weniger als 6 Milliarden gesunken, obwohl aufgrund technischer Einschränkungen tatsächlich nur rund 10 % dieses Volumens verfügbar seien.
Die Internationale Energieagentur schätzte den Rückgang milder ein: Seit Beginn des Kriegs sind die weltweiten kommerziellen Lagerbestände um 507 Millionen Barrel oder um 2,8 Millionen Barrel pro Tag gesunken. Im August beschleunigte sich das Tempo des Rückgangs auf 95 Millionen Barrel oder 3,1 Millionen Barrel pro Tag, da die Marktteilnehmer gezwungen waren, auf Reserven zurückzugreifen.
Die IEA erinnerte daran, dass die Industrieländer im März vereinbart hatten, 400 Millionen Barrel auf den Markt zu bringen, und dass die G7-Staaten am Freitag beschlossen haben, weitere 100 Millionen Barrel Diesel und Rohöl hinzuzufügen, ohne das Verhältnis näher zu spezifizieren. Hardy bezeichnete die Details dieser Ankündigung als «nicht ganz transparent» und warnte, dass der Druck auf beide Seiten der Lieferkette zunehmen werde, solange die Straße von Hormus nicht vollständig geöffnet sei und der Markt kein Vertrauen gewinne.
Hardy beschrieb außerdem das derzeitige Verfahren für den Export von Öl aus dem Persischen Golf: Einige Tanker fahren unter dem Schutz von US-Kriegsschiffen durch die Straße von Hormus, und im Golf von Oman wird das Öl auf andere Schiffe umgeladen. Er nannte diese Methode sehr ineffizient, da die Tanker tagelang oder wochenlang untätig bleiben und die Frachtraten dadurch stark gestiegen seien.
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